Testbericht zum Hyundai Palisade Kalligraphie AWD 2023

Als ob der Hyundai Palisade 3-Reihen-SUV nicht schick genug wäre, wurde er für 2023 leicht umgestaltet, um einen ohnehin schon beeindruckenden Familientransporter noch auffälliger und sicherer zu machen.

Richtig, dieser SUV mit 5-Sterne-Sicherheitsbewertung verfügt jetzt über serienmäßige Seitenairbags für die Fondpassagiere, während er auch die Nase und das Heck ein wenig aufpeppt.

Regelmäßige Leser wissen, dass ich glaube, dass die Designer von Hyundai und der Schwesterfirma Kia bereits mit ihren Innen- und Außendesigns auf Leistung und Durchschnitt setzen, und der neue Palisade ist immer noch ein begehbarer Homerun, eine Art SUV mit Mikrofonabsenkung!

Ich bin das Top-Level-Calligraphie mit Allradantrieb gefahren, es gibt also praktisch alles, was mir gefällt, aber als ich meiner Frau erzählte, dass es 52.310 US-Dollar kostete, war sie auf eine positive Art und Weise schockiert. So viele der großen Luxus-Lkw kosten inzwischen 60.000 bis 100.000 US-Dollar (ich sehe Sie als Jeep Grand Wagoneer), dass es unwahrscheinlich erscheint, dass einer knapp über 50.000 US-Dollar liegt.

Beachten Sie, dass der durchschnittliche neue SUV/Lkw derzeit 55.000 US-Dollar kostet.

Dennoch kann man für nur 36.300 US-Dollar einen mittelgroßen Palisade SE mit Frontantrieb ergattern und acht Leute transportieren. Das ist günstiger als bei den meisten Minivans, bietet aber Platz für eine zusätzliche Person. Und es bietet Platz für alle acht Personen.

Natürlich ist der Allradantrieb in unserem Land beliebter, aber das kostet in jeder Ausstattung nur 2.000 US-Dollar, sodass man für weniger als 40.000 US-Dollar in die SE- oder SEL-Modelle schlüpfen kann. Das ist wertvoll, meine Freunde.

Neu in diesem Jahr ist ein robusteres (als ob es nötig wäre) XRT-Modell ab 41.545 US-Dollar inklusive Lieferung. Der XRT verfügt außerdem über dunkle 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, einen geschwärzten Kühlergrill und eine Dachreling, überarbeitete Stoßfänger, ein elektrisches Schiebedach und schwarze Kunstledersitze. Dieser verdunkelte Look ist mittlerweile ein markenübergreifender Trend, wie ich vor ein paar Wochen in meinem Testbericht zum Nissan Rogue erwähnt habe.

Steigen Sie auf das getestete Kalligraphie-Modell um und Sie zahlen 52.095 US-Dollar inklusive Lieferung. Verdammt, es ist so gut geladen, dass Sie nicht viele Optionen hinzufügen werden. Dies lässt sich für 215 US-Dollar einfach auf Teppichbodenmatten kleben (die bei allen Fahrzeugen Standard sein sollten).

Unsere Augen sagen uns, dass es großartig aussieht, und wenn Sie nachts eines hinter sich hatten, wissen Sie, wie einzigartig die Doppelscheinwerfer aussehen. Wie wäre es also mit dem Fahren?

Der 3,8-Liter-V6 liefert weiterhin starke 291 Pferde und das reibungslos über eine 8-Gang-Automatik mit Shiftronic-Funktion, die es dem Fahrer ermöglicht, die Automatik durch manuelles Schalten außer Kraft zu setzen. Keine Kupplung natürlich.

Das Handling ist recht schnell, so dass es auf der Autobahn extrem leicht zu kontrollieren ist und das Fahrverhalten ruhig ist, ohne plüschig oder schwebend zu wirken. Sein langer Radstand von 114 Zoll hilft.

Für diejenigen, die eine große Auswahl wünschen, gibt es außerdem fünf Fahrmodi: Comfort, Eco, Sport, Snow und Smart, mit denen Sie Ihren Fahrstil lernen und die Schaltvorgänge an Ihre Wünsche und Bedürfnisse anpassen können. Sport belebt die Beschleunigung etwas und strafft auch die Lenkung. Dennoch war Comfort in 95 % der Fälle in Ordnung.

Meistens schalte ich den Sportmodus ein, wenn ich auf die Autobahn fahre, da er die anfängliche Beschleunigung gleichmäßiger macht. Ansonsten kommt es zu einer leichten Verzögerung, wenn man auf das Gaspedal drückt. Das ist bei Fahrzeugen mit einem Gewicht von 4.400 Pfund oder mehr keine Seltenheit.

Natürlich schmälert die Verwendung von Sport den Benzinverbrauch, aber als ich in der Komfort-Variante unterwegs war, schaffte ich ziemlich beeindruckende 23,9 mpg bei etwa 70 % Autobahnfahrt mit bis zu fünf Personen (und deren Gepäck) an Bord. Die EPA bewertet Palisade mit 19 mpg Stadt und 25 mpg Autobahn für AWD-Modelle. Modelle mit Frontantrieb erhalten einen mpg mehr.

Innen werden Sie sich hier genauso wohlfühlen wie in jeder Luxusmarke. Der Test-SUV „Moonlight Cloud“ (nicht weiß, sondern dunkelmetallic-blau) verfügte über eine sogenannte hellbeige Nappaleder-Innenausstattung mit gräulichem Kunstholz und satinierter Chromverzierung. Die Konsole ist mit einem satinierten Chrom-Fischgrätenmuster noch schicker. Die Sitze waren gesteppt und in den ersten beiden Reihen beheizt und gekühlt. Sehr schick und extrem ruhig!

Oh, und der Fahrersitz verfügt über eine Massagefunktion (3 Einstellungen), um den Radfahrer während der Fahrt zu stimulieren und ihn wach zu halten.

An der Decke befindet sich ein weicher, grauer Dachhimmel aus Wildlederimitat, der überschüssigen Lärm absorbiert, während vorne ein elektrisches Schiebedach und hinten ein elektrischer Sonnenschutz über einem größeren feststehenden Schiebedach angebracht sind, um die beiden hinteren Sitzreihen mit Licht zu versorgen.

Zur Standardausstattung gehören außerdem ein beheiztes Lenkrad, eine 360-Grad-Rückfahrkamera sowie ein kabelloses Ladegerät in der Konsole und ein einfach zu bedienender 10,25-Zoll-Infotainment-Bildschirm.

Tatsächlich ist das Hyundai-Armaturenbrett so gut gestaltet, dass man es von dem Moment an, in dem man sich zum ersten Mal in Palisade setzt, leicht erkennen kann, ohne nach Knöpfen herumzufummeln, die nicht vorhanden sind, oder nach vagen Symbolen zu suchen, die einen nicht wissen lassen, wo man sie finden kann Heizung oder Radio. Hyundai-Innenräume gehören heutzutage zu den am besten gestalteten, unabhängig vom Preis.

Die Tasten sind alle groß und logisch angeordnet und die Radioabstimmung ist intuitiv. Es ist kein Abschluss in Elektrotechnik oder eine fünftägige Schulung erforderlich, um die Feinheiten zu erlernen. Und der Kalligraphie ist mit einer Premium-Stereoanlage von Harmon Kardon ausgestattet, einschließlich attraktiver, mit satiniertem Chrom überzogener Türlautsprecher, die aussehen, als hätte sie ein Juwelier entworfen.

Dann gibt es noch das digitale Armaturenbrett mit seinen Blinkerkameras. Was? Wenn Sie den Blinkerhebel betätigen, leuchten Kameras in runden Bildschirmen auf der Instrumententafel auf, eine für Linkskurven und eine für Rechtskurven, und zeigen Ihnen die Straße und den toten Winkel hinter Ihnen.

Das ist jedoch einfach das coolste Sicherheitsfeature. Es gibt ein solides Paket mit allem anderen, was Sie erwarten, wie Spurverlassen, Smart Cruise, Warnung vor toten Winkeln, Kollisionsvermeidung, sicheres Aussteigen, Parksensoren und dergleichen.

Ebenfalls serienmäßig sind elektrisch absenkbare Sitze in der dritten Reihe, die über Tasten im Laderaum und in der elektrischen Klappe aktiviert werden. Die Sitze in der dritten Reihe lassen sich herunter- oder hochfahren, während die Sitze in der zweiten Reihe heruntergefahren werden können, aber manuell angehoben werden müssen, was keine schwierige Aufgabe ist. Außerdem ist die dritte Sitzreihe recht geräumig, so dass mit den Kapitänssitzen im Testwagen sieben Erwachsene bequem mitfahren konnten. Beachten Sie auch, dass ein Druckknopf oben auf den Sitzen der zweiten Reihe und einer auf der unteren Sitzseite gedrückt werden kann, um die Sitze der zweiten Reihe automatisch nach vorne zu schieben und so den Ein- und Ausstieg in die dritte Reihe zu erleichtern.

Ein weiterer Pluspunkt: Es gibt Lüftungsschlitze an der Decke für die zweite und dritte Reihe und der Palisade verfügt über manuelle Sonnenblenden für die Seitenfenster für die zweite Reihe.

Hier gibt es keine wirklichen Nachteile, es sei denn, Sie haben auf ein Hybridmodell gehofft. Das gibt es zwar noch nicht, aber das könnte man sich vorstellen, sonst könnte es bald eine vollelektrische Version geben.

Was die Konkurrenten betrifft, so tun sie mir leid, außer vielleicht dem Kia Telluride, der Palisades Namensgeber für seine Schwestermarke ist. Andere würdige Konkurrenten sind jedoch der Toyota Highlander und jetzt Grand Highlander, Fords Explorer, Hondas Pilot, Jeeps Grand Cherokee L und der Nissan Pathfinder, der hier Anfang des Jahres getestet wurde.

Vorteile: Ein schick aussehender SUV, gute Leistung, gutes Fahrverhalten und gutes Handling sowie Allradantrieb und 5 Fahrmodi. Extrem leiser Innenraum und ausgestattet mit Harmon Kardon-Stereoanlage, erstklassigem Mittelkonsolen-/Konsolendesign, großem Bildschirm, beheiztem Lenkrad, beheizten/gekühlten Vordersitzen, Massage-Fahrersitz, beheizten Sitzen in der zweiten Reihe, Blinkerkameras, elektrischer Luke, zwei Schiebedächern, praktischer Sitz in der dritten Reihe, kabelloses Ladegerät. Elektrisch verstellbare untere hintere Sitzreihe.

Fehlt: Leichte Beschleunigungsverzögerung, außer im Sportmodus. Noch kein Hybridmodell.

Hergestellt in: Ulsan, So. Korea

Motor: 3,8-Liter-V6, 291 PS/262 Drehmoment

Getriebe: 8-Gang-Automatik mit Shifttronic

Gewicht: 4.423 Pfund.*

Radstand: 114,2 Zoll.

Länge: 196,7 Zoll.

Ladung: 18-46-86 cu.ft.

Schleppgewicht: 5.000 Pfund.

MPG: 19/25

MPG: 23,9 (getestet)

Grundpreis: 52.095 $ (inklusive Lieferung)

Rechnung: 50.756 $

Hauptoptionen: Teppichbodenmatten, 215 $

Testfahrzeug: 52.310 $

Quellen: Hyundai, www.kbb.com, *Car & Driver