Das aktualisierte Pivot Shuttle AM ​​ist ein elektrisches Schweizer Taschenmesser [Rezension]

Das neue Pivot Shuttle AM ​​ist das letzte Fahrrad in der Produktpalette der Marke, das seine vertikale Stoßdämpferanordnung erhält. Es ist zwar nicht gerade eine Überraschung, aber dennoch willkommen. Die neueste Version des E-Mountainbikes mit mittlerem Federweg bietet ein abgerundeteres Paket mit einer klareren Designästhetik, die mit dem Rest der Produktpalette übereinstimmt, und einer fokussierteren Absicht. Dies ist zum Teil der Einführung zweier neuer E-MTB-Modelle im letzten Jahr zu verdanken: dem Shuttle LT und dem Shuttle SL, die dem AM Raum lassen, sich zu behaupten.

Pivot beschreibt das Shuttle AM ​​als „die ultimative All-Mountain-Maschine“ mit 148 mm Federweg hinten gepaart mit einer 160 mm Fox-Gabel, 29-Zoll-Laufrädern und Mullet-Kompatibilität sowie einem Bosch-Antriebssystem mit kabelloser Steuerung und SRAM UDH-Ausfallenden. Abgerundet mit moderner Geometrie und einem leistungsstarken Baukasten ist das Shuttle AM ​​der E-Bike-Typ, zu dem die meisten Mountainbiker greifen sollten.

Um ein Gefühl für das neue Shuttle AM ​​zu bekommen, bin ich zwei Tage lang mit dem Fahrrad durch Crested Butte, Colorado, gefahren. Es ist ein idealer Ort, um die Fähigkeiten des mittelschweren Fahrers zu testen, mit vielen fiesen Anstiegen und einer Mischung aus fließenden Singletrails und klobigen Abfahrten.

Die kurze Antwort lautet: So ziemlich alles. vom Rahmendesign bis zur Geometrie und Spezifikation. Pivot hat am gesamten Fahrrad einige deutliche Verbesserungen vorgenommen, und man kann mit Recht sagen, dass die Einführung der Shuttle LT- und SL-Modelle dazu geführt hat, dass das AM an einer klareren Stelle in der Produktlinie steht, sodass es nicht mehr so ​​viele Bereiche abdecken muss und kann das, was es kann, viel besser.

Eine der größten Änderungen am Shuttle AM ​​ist das Antriebssystem, das von Shimano auf eine Bosch-Einheit umgestellt wurde. Der Grund dafür liegt laut Pivot teilweise in Problemen in der Shimano-Lieferkette, aber auch in Gründen der Leistung und Fahrqualität.

Das Shuttle AM ​​ist in drei Ausstattungsstufen erhältlich, wobei die niedrigeren Ausstattungsvarianten Ride und Pro mit dem bewährten Performance CX-Motor von Bosch ausgestattet sind, der ein Drehmoment von 85 Nm und bis zu 340 % Unterstützung bietet.

Die Top-End-Team-Ausstattung ist mit dem neuen, extrem limitierten Performance CX Race-Motor ausgestattet. Gemäß der Vereinbarung mit Bosch werden weltweit vorerst nur 500 Team-Bikes mit Race-Motor verfügbar sein. Der Race-Motor bietet das gleiche Drehmoment und die gleiche Unterstützung wie das reguläre Modell, verfügt jedoch über ein Magnesiumgehäuse, das 160 g an Gewicht einspart, sowie einige interne Änderungen, die es dem Fahrer ermöglichen, den „Race-Modus“ zu verwenden, der dem Turbo-Modus ähnelt, aber Spitzenwerte liefert Mit der kleinsten Kurbelumdrehung können Sie die Leistung viel direkter steuern.

Angetrieben wird der Motor vom Bosch PowerTube-Akku mit einer Kapazität von 750 Wh bei den Pro- und Team-Modellen und 625 Wh bei der Ride-Ausführung. Pivot hat sich große Mühe gegeben, den Shuttle AM ​​wirklich so sauber wie möglich aussehen zu lassen, wobei der Schwerpunkt auf der Entfernung unnötiger Kabel liegt, insbesondere im Cockpitbereich. Zu diesem Zweck verfügt das Fahrrad über eine drahtlose Fernbedienung auf der linken Seite der Stange zur Steuerung der Leistungsstufen und des Gehmodus sowie einen drahtlosen Geschwindigkeitssensor. Der Geschwindigkeitssensor ist eigentlich in den Motor selbst eingebaut und nutzt einfach einen Magneten, der am Hinterrad am Ventil befestigt ist. Die Lenkerfernbedienung wird von einer Knopfzelle mit Strom versorgt, und wenn die Batterie leer ist, kann die kabelgebundene Steuerung im Oberrohr auch zum Wechseln zwischen den Energiemodi verwendet werden, mit Ausnahme des Gehmodus.

Auch der Oberrohr-Controller ist eine aufgeräumte Angelegenheit, mit einem bekannten 5-Balken-Display, das den Batteriestand gestaffelt anzeigt und die Farben zwischen den Balken wechselt. Beispielsweise zeigen vier grüne Balken und ein weißer Balken eine Ladung von 80–90 % an. All dies sollte hoffentlich dazu führen, dass es weniger Fehlerquellen am Fahrrad gibt. Obwohl es zwar mehr Batterien gibt, gibt es weniger Kabel, die kaputt gehen können, da nur die Kabel den Motor mit der Batterie und dem Oberrohr-Controller sowie dem Ladeanschluss mit der Batterie verbinden. Der Shuttle AM ​​ist auch mit dem PowerMore 250Wh Range-Extender-Akku von Bosch kompatibel, der anstelle eines Flaschenhalters am Unterrohr montiert wird.

Das neue Pivot Shuttle AM ​​nutzt wie das Vorgängerrad die berühmte DW-Link-Plattform. Dieses Mal wurde das Layout auf die vertikale Schockausrichtung von Pivot geändert.

Die vertikale Schockanordnung ermöglicht ihnen einiges. Erstens lässt es mehr Platz im vorderen Dreieck, insbesondere in Kombination mit einem kürzeren metrischen Zapfenstoßdämpfer. Das bedeutet, dass jetzt Platz für eine vollwertige Wasserflasche oder einen Range-Extender-Akku vorhanden ist. Dies bedeutet auch eine geringere Überstandshöhe und die Möglichkeit, einen leichteren, steiferen Rahmen zu entwerfen.

In Bezug auf die Federung sagte Pivot, dass die neue Stoßdämpferanordnung den Ingenieuren eine bessere Abstimmung der Federungskinematik ermöglichte, wobei der Schwerpunkt auf höheren Anti-Squat-Werten lag. Während die Tretleistung bei E-Bikes kontraintuitiv erscheinen mag, behauptet Pivot, dass viele E-Bikes zwar dazu neigen, unter Krafteinwirkung deutlich in die Hocke zu gehen, die hohen Anti-Squat-Werte jedoch dazu führen, dass das Hinterrad stärker am Boden klebt Dies erleichtert es dem Fahrer, kontinuierlich mehr Kraft aufzubringen, insbesondere beim Stehen und Treten an einem steilen Anstieg.

Ich persönlich finde, dass der neue Shuttle AM ​​deutlich schöner aussieht als sein Vorgänger, und obwohl ich weiß, dass Ästhetik subjektiv ist, glaube ich nicht, dass mir in diesem Punkt viele widersprechen werden. Während die beiden Spitzenmodelle mit dem T-Type-Antrieb von SRAM ausgestattet sind, stehen Kabelanschlüsse für einen mechanischen Antrieb zur Verfügung, und die Anschlüsse sind mit Kunststoff-Blindplatten abgedeckt. Der Rahmen verfügt über eine Rohr-in-Rohr-geführte Kabelführung für eine einfache Installation, und für uns, die unsere Bremsen im Moto-Stil betreiben, teilt sich die Bremsschlauchführung in der Nähe des Steuerrohrs, sodass der Schlauch auf beiden Seiten herauskommen kann, um eine saubere Verlegung zu ermöglichen, unabhängig von Ihrer Bremsvorliebe . Schön.

Der Rahmen verfügt über einige weitere nette Details, darunter einen Zero-Stack-Steuersatz, einen Super-Boost-Hinterbau und natürlich UDH-kompatible Ausfallenden. Es gibt jedoch einen Flip-Chip an der Kipphebelverbindung für eine hohe/niedrige Position oder um das Fahrrad zu verdecken Es ist serienmäßig mit 29-Zoll-Rädern ausgestattet.

Um den Lack zu schützen, finden Sie im Unterrohrbereich einen gut durchdachten Rahmenschutz sowie einen geformten Schutz um alle Teile des Hinterbaus, die mit der Kette in Kontakt kommen könnten. Insgesamt ist es ziemlich gut abgedeckt, ohne aufdringlich zu wirken.

Der Shuttle AM-Rahmen ist nur in Carbon erhältlich, es gibt keine Aluminiummodelle, wie beim Rest der Pivot-Reihe, mit Ausnahme des Dirt-Jump-Bikes. Es gibt auch keine mehr oder weniger ausgefallenen Layups; Alle Rahmen sind von gleicher Qualität. Das Fahrrad ist in vier Größen von klein bis extragroß erhältlich und wird in zwei Farboptionen angeboten: Neptunblau und Mojave.

In Bezug auf die Geometrie ähneln einige Dinge dem Vorgängerrad, beispielsweise der Steuerrohrwinkel von 64,1/64,5° und die Kettenstreben mit einer Länge von 444 mm. Allerdings unterscheiden sich Reach und Sitzrohrwinkel deutlich. Der Reach beträgt 476/480 mm in der Größe Large – 20 mm länger als beim Vorgängerrad, mit einem Sitzrohrwinkel von 76,4/76,8°, fast drei Grad steiler als beim älteren Fahrrad. Der längere Reach sollte dazu führen, dass das Fahrrad bei hoher Geschwindigkeit mehr Stabilität erhält, während der steilere STA dem Fahrrad eine ähnliche Sitzposition wie das ältere Modell verleiht, während das Vorderrad beim Klettern belastet bleibt. Das Fahrrad, das ich gefahren bin, war in der niedrigen/schlaffen Position eingestellt.

Mit drei zur Auswahl stehenden Ausstattungsstufen beginnen die Pivot Shuttle AM-Modelle bei robust und leistungsfähig und entwickeln sich schnell zu auffällig und modern. Der Ride-Aufbau ist mit einer Fox Performance 36-Gabel und einem Float X-Dämpfer sowie einer kompletten Shimano-Gruppe bestehend aus SLX-Bremsen, Kassette, Kette, Schalthebel und einem XT-Umwerfer ausgestattet. Es rollt auf DT Swiss H1900-Aluminiumrädern, verwendet den Bosch Performance CX-Motor gepaart mit dem 625-Wh-Akku und verfügt über eine 165-mm-Kurbel mit einer speziellen Abstimmung in der Bosch/Pivot-Flow-App zur Optimierung für die kürzeren Kurbeln.

Die Pro- und Team-Versionen sind beide mit einer Fox Factory 36-Gabel, einem Float X-Dämpfer und einer Transfer-Sattelstütze ausgestattet. Beide verwenden SRAMs T-Type-Antriebsstrang – XO bzw. XX –, wobei das einzige Nicht-SRAM-Teil entweder Praxis-Kurbeln aus Legierung (Pro) oder Carbon (Team) sind. Beide Modelle verfügen über Shimano-Bremsen mit XT und Der Pro-Build erhält außerdem den Performance CX-Motor, während der Team-Build den exklusiven CX Race-Motor erhält. Für die Laufräder erhält der untere Aufbau DT Swiss Hybrid HX1501-Laufräder mit 240er-Naben und Aluminiumfelgen, während der obere Aufbau die Carbon-Version erhält. Alle Modelle sind mit Maxxis Minion DHF- (vorne) und DHR II-Reifen (hinten) mit EXO+-Karkasse und Maxxterra-Mischung ausgestattet.

Die Ride-Ausführung kostet 8.999 US-Dollar, die Pro-Version 11.799 US-Dollar und die Team-Version 13.999 US-Dollar. Bei dem hier getesteten Fahrrad handelt es sich um ein Pro-Bike in der Größe L, das zum 6-Fuß-Rahmen dieses Fahrers passt.

Auch hier ist es erwähnenswert, dass ich dieses Fahrrad zwei Tage lang in Crested Butte, Colorado, und nicht auf meinen Heimstrecken gefahren bin. Obwohl ich einen guten Eindruck vom Fahrverhalten des Fahrrads bekommen habe, entspricht dies nicht einem vollständigen Fahrradtest.

Elektro-Mountainbikes erleichtern das Klettern offensichtlich, obwohl einige besser funktionieren als andere. Pivot hat sich entschieden, eine Federungsplattform zu entwickeln, die unabhängig von der Unterstützung gut klettert. Das Ergebnis ist ein Fahrrad, das sich unter der Tretlast im Sitzen oder Stehen nur sehr wenig in die Kniebeugen bewegt. Beim Abschalten fühlt sich das Fahrrad extrem gleichmäßig und vorhersehbar an und es fühlt sich nicht so an, als würde Energie verschwendet.

Der Bosch-Motor ist eine schöne Einheit und die vier Leistungsmodi liefern ein gleichmäßiges Drehmoment. Im Eco-Modus wird konstant wenig Strom abgegeben. Die Modi Tour+ und eMTB variieren in der Leistung je nach Eingabe des Fahrers und sind ebenfalls einstellbar, während der Turbo-Modus die maximale Leistung liefert, solange die Kurbeln drehen. Der Race-Modus des Race-Motors ähnelt dem Turbo, außer dass er die Leistung viel unmittelbarer liefert.

Beim Klettern im Sitzen auf glattem Gelände ist das Fahrrad leicht zu kontrollieren und treibt den Fahrer mit Leichtigkeit voran.

Als es immer schwerer wurde, stellte ich fest, dass ich das Hinterrad belasten musste, um zu verhindern, dass der Reifen in den höheren Leistungsmodi die Traktion verliert, was im Stehen schwierig sein kann. Der Pivot Shuttle AM ​​reagiert jedoch gut auf Stehen und Sprinten an Anstiegen, solange Sie das Hinterrad unter Kontrolle halten können.

Im E-MTB-Modus hatte ich wirklich das Gefühl, die Anstiege verdient zu haben. Der Turbo-Modus funktionierte auf glatterem Untergrund besser, es sei denn, ich habe mir wirklich Mühe gegeben, das Motorrad auf dem Weg nach oben durch die Unebenheiten gut in der Spur zu halten. Der steilere Sitzrohrwinkel sorgt zwar für eine bequeme Sitzposition, die das Klettern komfortabel und aktiv macht, allerdings auf Kosten einer etwas geringeren Belastung des Hinterrads für die Traktion beim Klettern.

Etwas schwierig war es, das Fahrrad zu steuern, wenn man auf den von uns gefahrenen Strecken durch die Motorradgeräusche fuhr, die manchmal mehrere Meter tief sein konnten, und auf flacherem Gelände war es ermüdend, das Fahrrad durch diese zu pumpen. Es kann schwierig oder fast unmöglich sein, durch dieses Gelände zu treten. Dann lässt die Unterstützung nach und das Fahrrad fühlt sich plötzlich träge an und es fällt ihm schwer, den Schwung aufrechtzuerhalten. Ein paar Klicks bei langsamer Komprimierung verbessern die Sache jedoch.

Ein Vorteil des Race-Modus ist laut anderen, die den Race-Motor betreiben, die Möglichkeit, durch die Hoppla zu schalten, wo der Motor fast keine Eingabe benötigt, um zu unterstützen. Zugegebenermaßen ist dies ein etwas spezifisches Szenario und möglicherweise nicht repräsentativ für alle Wanderwege, aber das war meine Erfahrung in Crested Butte. Insgesamt macht das Shuttle AM ​​das Klettern zu einem angenehmen Erlebnis und ich musste mich bei den Anstiegen stark anstrengen, vor allem in rauen Abschnitten außerhalb des Sattels.

Den Shuttle AM ​​bergab zu steuern macht noch mehr Spaß als die Anstiege. Die Trails, die ich in Crested Butte gefahren bin, boten eine gute Mischung aus schnellen, flowigen alpinen Trails mit etwas Technik und Chunder, waren aber größtenteils nicht besonders steil. Der Shuttle AM ​​fühlte sich hier wirklich zu Hause.

Besonders auf schnelleren Trails fühlt sich das Bike gutmütig, aber souverän an. Es fühlt sich bei hoher Geschwindigkeit superstabil an und wird dank des flachen Lenkwinkels in Kombination mit der großen Reichweite nicht so leicht von der Linie abgelenkt. Die lange und lockere Geometrie erwies sich jedoch auf einigen steilen und engen Serpentinenabschnitten, in denen das Shuttle AM ​​etwas mehr Körperhaltung erforderte, als eher eine Handvoll als ein leichteres, eher auf Trails ausgerichtetes Fahrrad wie das Shuttle SL.

Die Federung vermittelt das typische E-Bike-Feeling und ist dank des zusätzlichen Gewichts des Fahrrads von oben recht geschmeidig, so dass sie sich über kleine Unebenheiten mit einem unterstützenden und progressiven Federweg weich anfühlt. Dieser unterstützende Mittelhub sorgt dafür, dass das Fahrrad auch harten Kurvenfahrten standhält, bei denen ich das Fahrrad beladen und wieder losfahren konnte. Die Federung hat einen progressiven Anstieg, und trotz einiger fragwürdiger Linienwahlen und meiner besten Bemühungen, es über die größten Sprünge, die ich finden konnte, zu schaffen, gab es keine harten Durchschläge.

Obwohl das Pivot Shuttle AM ​​für ein „Trail/AM“-Bike recht lang und flach ist, fühlt es sich wendig an. Das Fahrrad reagiert auf plötzliche Linienwechsel, Hüpfer und Sprünge und vermittelt genau das richtige Gefühl von Selbstvertrauen und Stabilität. Es ist eine ausgezeichnete Kombination für den Angriff auf technisches Gelände, bei dem Sie die Wahl haben, es durchzupflügen oder darüber zu hüpfen, und wissen, dass beides funktionieren wird.

Das weiche Off-the-Top-Gefühl bedeutet, dass das Fahrrad in unruhigen Abschnitten wirklich gut die Spur hält, ohne nervös zu werden, aber es ist gerade spielerisch genug, um über Hindernisse und auf andere Linien zu springen. In dieser Hinsicht ist es genau das, was ein Fahrrad mit mittlerem Federweg sein sollte, und insgesamt macht das Fahren mit dem Shuttle AM ​​viel Spaß. Es fühlt sich an, als wäre es für die meisten Szenarien gerade genug Fahrrad, ohne zu groß zu sein, um auf flacheren Strecken Spaß zu machen, oder wenn Sie ein weniger sicherer Fahrer sind.

Ich habe viel über die Steig- und Abfahrtseigenschaften des Pivot Shuttle AM ​​gesprochen, die hauptsächlich auf den Rahmen und die Federung zurückzuführen sind, aber es gibt auch einige Eigenheiten und Features der Komponenten, die Erwähnung verdienen.

Erstens scheint der SRAM X0 Eagle Transmission-Antriebsstrang dank seiner Fähigkeit, unter Last zu schalten, perfekt für eine E-MTB-Anwendung geeignet zu sein. Meistens war es etwas, worüber ich nicht wirklich viel nachgedacht habe, es hat einfach funktioniert. Allerdings schien der Antriebsstrang des Getriebes empfindlich auf Sauberkeit zu reagieren, und nach einer recht langen Fahrt mit mehreren Bachüberquerungen und viel Staub fing er tatsächlich an zu ticken und Schaltvorgänge ausfallen zu lassen. Letztendlich war dies etwas, wofür eine Flasche Kettenschmiermittel sorgte, und das ist etwas, was ich von den meisten Antrieben erwarten würde.

Die Reifenauswahl ist nicht das, was ich von einem schweren Elektro-Mountainbike wie dem Shuttle AM ​​erwarten würde. Zugegebenermaßen habe ich beim Fahren keinen Reifenschaden erlitten, aber ich komme nicht umhin, das Gefühl zu haben, dass eine schwerere Karkasse, zumindest auf der Rückseite, die Möglichkeit bieten würde, niedrigere Drücke zu fahren und etwas mehr Grip zu erzeugen, insbesondere beim Klettern.

Auf der Federungsseite entwickelte sich der Float X-Dämpfer meines Testrads etwas nach oben. Es war nur deutlich sichtbar, wenn die Federung neben dem Fahrrad gefahren wurde, und war während der Fahrt weniger auffällig. Bei anderen Fahrrädern hat sich der Float X meiner Erfahrung nach nicht als der zuverlässigste Stoßdämpfer erwiesen. Dies steht im Gegensatz zur Fox 36-Gabel mit dem Grip 2-Dämpfer, von der wir wissen, dass sie konsistent, zuverlässig und gut kontrollierbar ist.

Schließlich begann das Fahrrad ein wenig zu klappern. Während der Fahrt hat es mich nicht abgeschreckt, aber ich konnte es hören. Ich hatte nie die Gelegenheit herauszufinden, was es war, aber es hörte sich so an, als hätte es Kettengeräusche gegeben. Es könnte aber auch daran liegen, dass der Stoßdämpfer oben war oder dass sich ein Bremsschlauch oder ein Bremskabel bewegte.

Das Pivot Shuttle AM ​​ist eines dieser vielseitigen Fahrräder, das den Bedürfnissen der meisten Menschen gerecht werden sollte. Im Gegensatz zu einigen schwereren Fahrrädern mit längerem Federweg, die zwar leistungsfähig, aber schwieriger effektiv zu steuern sein können, bietet es eine gute Balance zwischen Stabilität und Agilität. Auch wenn es nicht perfekt ist und es zugegebenermaßen kein perfektes „Einrad“ gibt, hat mir das Handling und die Reaktion dieses Fahrrads auf starken Druck sehr gut gefallen, obwohl ich zugegeben habe, dass es nicht geschoben werden muss, um Spaß beim Fahren zu haben.

Ich glaube, dass wir uns den E-Bikes mit voller Leistung nähern, die sich eher wie „normale“ Fahrräder fahren, und das Shuttle AM ​​ist definitiv ein Schritt in diese Richtung. Obwohl es mir gefällt, dass es leicht und wendig ist, könnte ich, wenn es nach mir ginge, ein paar andere technische Entscheidungen treffen, nämlich die Reifen, auf Kosten der Agilität.

Abgesehen davon hat mir die Fahrt mit dem Shuttle AM ​​wirklich Spaß gemacht. Es wäre ein Alltagsfahrrad, mit dem man problemlos leben kann, das leistungsfähig genug ist, um auf fast allem sicher zu sein, und abgerundet genug, um auf glatteren Strecken nicht langweilig zu sein. Es ist ein hübsch anzusehendes Fahrrad, es fühlt sich gut zusammengebaut und gut durchdacht an, von einem Team, das offensichtlich wirklich daran interessiert ist, ein erstklassiges Produkt zu produzieren. Die Fahrqualität ist äußerst raffiniert und es fühlt sich an wie ein schnelles, seriöses Fahrrad, aber was noch wichtiger ist: Es macht auch viel Spaß und ist äußerst vielseitig. Ich würde das Pivot Shuttle AM ​​als ernsthaften Konkurrenten für jemanden empfehlen, der ein E-MTB im mittleren Federwegbereich sucht.